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路面抛丸机处理技术在隧道水泥路面防滑养护中的应用

文章出处:青岛鼎铸重工机械有限公司 发表时间:2018-06-15 08:49

  随着经济的不断发展, 我国的高速公路通车总里程在世界上都排在比较靠前的位置, 但是在高速公路为我们的日常出行带来便利的同时也造成了一些非常消极的影响。面对众多高速公路隧道中发生的交通安全事故, 针对隧道水泥路面防滑养护方面探究抛丸处理技术。主要通过对抛丸处理技术原理进行详细的分析, 对具体抛丸施工过程中所涉及到工艺、规格参数以及施工技术进行探究, 并且对经过抛丸处理之后的隧道水泥路面进行一定的防滑测试, 对其经济性也进行了一定的分析。希望可以为抛丸技术施工人员在实际工作中提供帮助。
路面抛丸机处理技术在隧道水泥路面防滑养护中的应用
 
  0前言
 
  本项目为古武高速公路西木山隧道水泥路面抛丸处理工程, 路段位于龙岩市武平县境内, 起点位于龙岩市古武高速公路武平县十方镇三坊互通, 终点位于龙岩与江西交界处 (K231+000-K269+900) 。古武高速西木山隧道水泥路面抗滑性能由于污染以及轮胎痕迹而降低的情况, 及路面抗滑性能有较高的要求, 为确保高速公路隧道行车安全, 增加隧道水泥路面粗糙度, 提高路面的摩擦系数, 进行使用抛丸设备, 周期性对隧道水泥路面进行抛丸处理。
 
  1 工程概况
 
  工程列入2017年龙岩古武高速公路专项工程, 批复经费124 750.0元。工程经公司研究决定, 由福建中蓝建设有限公司施工。工程2017年10月9日开工, 11月2日完工, 施工地点:龙岩市古武高速公路武平段西木山隧道。实际完成工程量:西木山隧道水泥路面抛丸面积48 067.0 m2。
 
  古武高速公路西木山隧道水泥路面摩擦系数较低的主要原因为: (1) 由于在建设施工时对施工工艺掌握程度不深, 对路面的压纹时间以及压纹深度都没能达到相关技术规范; (2) 古武高速公路西木山隧道由于是交通的主要路段, 在长期的使用过程中不可避免地会对路面造成一定的危害, 从而降低路面的摩擦系数。
 
  2 路面抛丸机处理技术工作原理
 
  路面抛丸机处理技术中抛丸环节主要就是利用机械设备将钢丸以一种非常高的速度按照特定的角度抛射到工作水泥路面上, 从而使得钢丸可以以一种很强的冲击力冲向公路表面, 这样一来就可以处理工作路面上的一些附着物、杂质以及其他的一些影响路面施工的因素。对于处理之后的丸料可以通过特定的吸尘设备以及分离清洗设备达到杂质与丸料分离的目的。对于可以继续使用的丸料要进行一定的回收, 使得丸料可以在设备中循环使用, 节约施工成本的投入。除此之外还可以选择丸料的具体规格, 包括形状以及大小, 调整丸料的用量以及机械设备工作行走的速度, 从而可以得到不同的路面处理效果。
路面抛丸机处理技术在隧道水泥路面防滑养护中的应用
  3 抛丸施工方法
 
  3.1 人员机械配置
路面抛丸机处理技术在隧道水泥路面防滑养护中的应用
  施工人员配置:电工一人;抛丸操作员一人;清理抛丸工一人;安全生产员一人;钢珠回收员一人。
 
  设备配置:吸珠设备一台;自动行走抛丸机一台;手推车一台。
 
  3.2 施工工艺参数
 
  因为抛丸技术处理后的工作路面的粗糙程度完全取决于丸料的规格 (形状、大小) 以及抛射的角度、抛丸机行走的速度等。因此, 为了可以使得路面得到较好的粗糙程度, 提高摩擦系数, 所以在实际施工过程之前应当采取一定的施工试验, 以此来分析出最佳的丸料规格用量、抛丸的行走设备以及抛丸抛射的角度。经过一定的实验施工发现, 最终采用S460规格丸料, 抛丸机选用5~6挡位, 抛丸设备的最佳前进速度在15~18 m/min。
 
  3.3 施工操作流程
 
  3.3.1 施工准备工作
 
  1) 原材料准备。根据工作面准备情况, 应预先备好圆形半径1.2/1.5 mm的丸料, 丸料无杂物、大小均匀一致, 并符合国标SAE S460相关要求。丸料要储存在干燥的环境中, 以免因锈蚀结块而无法使用。
 
  2) 工作面清理。一般情况下, 在水泥路面施工结束后都会遗留少数杂物, 主要为抛撒的浮浆。此时, 清理浮浆较为重要, 如较大块 (2 cm以上) 不做清理, 在抛丸过程中机器抛头就极易被损坏, 造成不必要的损失。
 
  3.3.2 施工工艺要求
 
  1) 调试抛丸机前先清除水泥混凝土路面的尘土、石、杂物等;
 
  2) 准备工作完成后, 调式抛丸机, 选择合适的丸料, 抛丸效果应以清除浮浆、不露骨料为原则。
路面抛丸机处理技术在隧道水泥路面防滑养护中的应用
  3.3.3 施工的操作流程
 
  首先打开吸尘器对工作路面做一定的洁净工作, 开启抛丸机并设定行走的方向以及行走的速度, 然后按压按钮“抛丸开”进行抛丸施工阶段, 关闭设备阀门手柄并按压按钮“控制关”, 最后关闭吸尘器, 整个路面抛丸施工结束。为了保证抛丸路面更好的粗糙程度, 要按照一定的方向顺序进行来回大面积的处理。
 
  3.4 施工注意事项
 
  1) 严格按设计图施工, 不得擅自更改施工方案。
 
  2) 本工程所用的一切材料应符合设计图纸及国家现行标准要求。
 
  3) 本工程质量等级达到《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004) 合格标准 (抗滑构造深度不小于0.7 mm, 且不大于1.1 mm) 。
 
  4) 工程施工过程中, 所有隐蔽工程必须通知监理工程师和甲方工程技术人员到现场进行检查验合格后才可进行下一道工序的施工。未经甲方工程技术人员的验收, 甲方有权不予计量支付。
 
  5) 在具体施工过程中要做好丸料的回收工作, 从而尽可能地降低施工成本。
 
  6) 在进行路面抛丸处理施工过程中, 抛丸设备在行走的过程中一定要打开阀门, 否则混凝土路面很可能在较短的时间内就会被抛打成坑。
 
  7) 施工班组必须加强安全管理, 树立安全第一、预防为主的指导思想, 严禁违章作业。各作业点要设置安全监督, 查隐患、堵漏洞。各种设备加强检修与维护, 以防止漏电、漏水、漏油, 工地现场用电应注意安全, 必须安装开关用电箱。各种机械操作手需持证上岗, 非施工作业相关人员不得进入施工场地。现场施工人员需穿戴反光服、戴安全帽等, 路上安全布控应符合公路养护安全作业规程, 作业区范围内应做好安全防护措施。施工作业车辆禁止在高速公路上U转处掉头。遵循文明施工:采取必要的措施保护高速公路路产, 施工结束后, 保证施工现场整洁, 及时拆除布控设施, 恢复正常通车。
 
  4 路面抛丸机施工效果评价
 
  4.1 外观评价
 
  在经过路面抛丸机技术处理之后的隧道路面表面比较清洁, 没有其他杂物出现、表面较为平整。粗糙处理效果较为理想, 压纹分布均匀并没有对路面本身造成损害。
 
  4.2 路面构造深度的检测
 
  在抛丸处理施工完成之后, 选用对路面铺沙的方式对路面构造深度进行数据检测, 其结果如表1所示。
表1 路面构造深度的检测
 
  表1 路面构造深度的检测
 
  5 结束语
 
  近年来随着高速公路里程量的逐年增加, 投入到高速公路运维的资金愈来愈匮乏。高速公路随着使用年限的增长, 必然会出现不同程度的公路路面磨损, 这对公路运行安全造成巨大安全隐患。所以在今后的公路路面建设施工中, 应当积极地利用优良、先进的路面处理技术。本文主要通过介绍通过抛丸路面处理技术来提高隧道公路路面的摩擦系数, 从而降低隧道交通安全事故的发生。希望本文的分析和研究以及解决策略希望能给广大的施工人员、管理人员、研究人员提供一定的思路和新的思考, 希望能对公路交通的稳定安全运行提供一定的保障。当然, 由于水平有限, 看待问题的全面性不够深入, 希望在实际的运行和施工过程中发现有不妥当的地方及时地处理, 本文也接收相关研究和工作人员的批评指正, 希望与广大同仁共同推动我国交通事业的稳定发展。

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